厦航机长自杀背后：飞行员减压事关公共安全
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机长自杀，再1次将厦门航空公司卷入是非漩涡中 本报记者 潘京 摄 1个机长的状态关乎所有乘客的安全 本报记者 潘京 在国外，飞行员、医生、律师被认为是3大“白领”职业。他们工作体面、报酬优厚，尤其飞行员，更是成为人们艳羡的对象。而在我国，飞行员也同样受人青睐，倘不是近年来频频出现机长辞职遭遇天价索赔等事件，人们几乎不会认为，作为1种职业，他们也要承受巨大的压力，有着各种各样的烦恼。 日前发生在厦门的厦航机长自杀事件，似乎把这1问题空前“放大”了。 二零零九年三月上旬的1天，厦航机长于大龙(化名)被人发现死在了自己的寝室里。 他的寝室位于厦门主干道上的1座公寓大楼内。从他去世到被发现，相隔了十几天。 这段时间，于大龙的同事都以为他在度假，或是回了黑龙江老家。谁也不会想到，年轻有为的于大龙竟悄然离世。“年纪轻轻的机长，就这么走了……”同事都为他深深地惋惜。 继机长性骚扰案、机长辞职遭天价索赔案等1系列事件之后，于大龙的自杀让厦航又1次陷入舆论的漩涡里。 尽管事后厦航方面称机长自杀原因与媒体报道的“辞职不成”没有任何关系，可在死亡与辞职之间，众多猜测还是令厦航感到困扰。 “飞行员是令人羡慕，可压力太大了，而且有些时候由不得自己！”1位同事感慨道。 他为什么选择“离去” 于大龙在选择“离开”前，没有任何征兆。 二月上旬，于大龙在单位办理了年休假，休假一五天。按规定，三月初就该上班了，可单位领导却怎么也关联不到他。于是，找到了他的住处。 公寓大楼的管理人员说，很久没看到于大龙了。但是，随着于大龙的房门被打开，人们惊呆了！ 他死了。死亡时间据科比拥抱章子怡已超过了一零天。 警方调查证实，于大龙身上没有任何伤痕。而关于死因，1份简短的遗书似乎表达了他选择“离去”的理由――“压力、太压抑了……” 于大龙三六岁，今年是他的本命年。了解他的人都说，小伙子高大魁伟，长相也很帅。“真不能理解，他为什么要选择自杀？” 无论国内还是国外，飞行员都是令人羡慕的职业，他们有丰厚的收入、不错的待遇，即便生涯工作不如意，也不至于自杀吧。于大龙的死，给所有人留下1个难解的谜。 于大龙老家在黑龙江大庆市。一九九七年八月，于大龙大学毕业，刚好赶上厦航在黑龙江招飞行员，他就去试了1下，结果就被录取了。随后，他和十几个新生去民航飞行学校学习。从学员到副驾驶，再到机长，十多年来，他的蓝天事业越飞越高。 出事后，于大龙怀有身孕的姐姐来到厦门处理他的丧事。关于他的死，有媒体曾披露是因为于大龙没有办法从厦航辞职，而导致精神压抑。但厦航迅速回应：于大龙从未给单位提出过要辞职，且在死前，还给单位提交了自己所做的飞行手册。 飞行员辞职是近年来的敏感话题。从东航孟斌、郑志宏等机长的艰难辞职，到海航机长的集体辞职，虽然闹到了法庭，却鲜有哪位机长终能辞职成功。而辞职不成的原因，1是天价索赔，1是制度制约。 与于大龙1起工作的原厦航机长陈建国就在去年向厦航提出了辞职，但由于被公司索赔九零零万元，事情目前还在僵持着。 于大龙到底是不是因为辞职而感到精神沮丧呢？厦航的1位知情者称，尽管于大龙没有正式向公司提出过辞职，但他的确曾外出求职。曾经采访过于大龙自杀事件的《海峡导报》记者陈捷也证实，于和同事去年确实到外面的航空公司应聘过。 不过，能书写和递交自己的飞行手册，说明于对工作岗位的珍惜态度。同时，他死前没有提交辞职报告也是事实，由此，倘若于所说的“生涯太压抑”不是来自于“辞职不成”，那又会是什么呢？ 有厦航同事讲，在目前的体系下，飞行员辞职很难，首先是面临着所谓的天价赔偿。 曾经乐观、开朗的机长 时至今日，也没有人真正相信于大龙会自杀，因为他给人的印象是那么的快乐、开朗。 于大龙1位大学同学在得知噩耗后，悲伤地回忆道：“他是我大学的同学，不在1个班，但宿舍就在隔壁。1个风趣的好兄弟，四年里的来往，也有不少快乐的时光。毕业后很久没和他关联，但知道他在厦航飞，总想着哪天到厦门1定聚聚……” “老于是个很乐呵的人，爱开玩笑，而且不太爱生机。”1位东北同事说，公司机长有二零零多位，其中大部分是黑龙江、陕西等北方人。平时没事了，大家在1起唱歌、聚餐，感觉很不错。 “他是个很善良、正直的人，当然很喜欢热闹，很风趣。”当年同在飞行学校学习的同学还有印象。1位当时的同学还在博客中说，离开广汉飞行学校前，几个人去吃饭，因为于大龙坚持要自己付款，后还闹得1天不愉快。 在同事眼中，于大龙也是个开朗、快乐的人。“见人都笑呵呵的。”1位不愿透露姓名的同事说，老于和大家经常集会，而且为人很活跃，有东北人的豪爽劲儿。 在进厦航后的第2年，于大龙和同事1起去了美国佛罗里达。在那里，他住了一四个月，时常去各处旅行。他去了很多o型口蹄疫，认识了不少人。 1位同事回忆，当时大家1人1天才一零美元，因此只好合伙做饭。于大龙饭做得很快。“他很看重自己的第1次独立飞行，至今家里的墙上还挂着大相框，里面是从那天穿的衣服上剪下的1片红布，上面写着：jack，firstsolo..。旁边画着1个cessna小飞机，机身上是大大的飞机编号。” 这位同事回忆，后来于大龙时常念起那段快乐时光，并且还说：我不要多少钱，如果能在美国做个小飞机的教官就好了，就可以自由自在地生涯了…… 压力如何成了“压抑” 自由自在是于大龙的梦想，可在现实当中，飞行员的“飞行”却绝不等同于“自由飞翔”。 “飞行员的压力很大，这个压力来自于这个职业对他的责任心以及业务能力的高要求。”于大龙的1位同行说，飞行员在心理、生理上都有很高要求，业务能力也必须是百分百过关，这样才能确保飞行安全。 “你问哪1个机长，没有说不喜欢飞行的。可以说，当飞行员就是1种禀赋，天生就是来享受飞行的过程的。”宫浩谋来厦航前就在部队做飞行员。他说，并不是身体好就能当飞行员，还要看反应能力、对空间的感觉。“有的学员学得很好，按说很熟了，可1上了飞机就蒙，晕晕乎乎，结果只能是被淘汰”。 由于飞行员受责任所使，必须严格遵守飞行制度，所以1上班，机长就聚精会神，精神压力很大。此外，这种业务上的压力还来自于单位经常性的业务测试。“测试当然可以让你对业务更加熟悉，但长期这样做，飞行员本身在飞机上已经压力很大了，还得面对这些考试，弦总绷着，所以精神压力更大。”1位不愿透露姓名的厦航员工称。 有人科比拥抱章子怡，于大龙的“压抑”，就是这种工作上的压力演变而来的。飞行员这个行业工作的圈子很小，接触的人很少，很多飞行员除了工作，社会交往几乎是0。 “于大龙人好，有车有房子，1年好几十万，多让人羡慕啊！”在人们的印象当中，于大龙身后有很多女孩在追，但为什么至今没有成家，却谁也不清楚。 单位曾分给他1套住宅，可他拿到后未几就卖掉了，又找了远离工作区的1栋公寓楼。有人说，他个性很喜欢自由，不想始终在1个氛围里转来转去。 “工作环境单1还不是主要的，在单位也有很多让人郁闷的事。”宫浩谋说，“很多机长当飞行员并不是因为待遇好，而是很喜欢飞行。”在国外，飞行员除了做好业务，很少有人事烦恼；而在国内，诸如航班派遣、奖励提干等等，时不时就会成为苦闷引线。 宫浩谋说，飞行员是按小时来计费的，同样1起1落，里程长的挣得就多，这样下来可能你飞了好几次了，还没人家1次挣得多。此外，奖励提干也是，明明是你立功了，可人家全当看不见。 时下，针对于大龙的自杀，除了对“辞职”等敏感字眼进行回应外，厦航不愿就引起于大龙自杀1事进行解释。从公司负责宣传的传媒公司直到品牌部，大家听到于大龙这个名字，避之唯恐不及。 飞行员减压事关公共安全 1架飞机的机长如同1条船的船长，所有机务人员及旅客的安全都系于1身。 人们或许还记得《泰坦尼克号》片中的船长，在灾难袭来的1刻，他没有选择离开，而是与船同沉，表现了1种负责任的精神和对生命尊严的礼敬。当然，我们不希望每1位飞行机长都以如此惨烈而悲壮的方式履行责任。能防患于未然，时刻把飞行安全和对公众的负责精神放在心上，就是优秀负责的机长。 近些年来，有关国内飞行机长频频辞职的披露以及飞行员集体返航事件的曝光，使得人们对飞机的飞行安全产生忧虑。而正当人们思索这些事件背后隐藏着什么时，厦航年轻机长自杀了。他的死，似乎给这1切抛出了明晰的答案：飞行员压力在增大，该给他们减压了…… 中国民用机场协会顾问刘兆龙所作的“二零零八年三月份民航动态科比拥抱章子怡”显示，从二零零五年起，我国民航运输总周转量已连续三年列全球第二名。伴随着民航业的高速发展，飞行员的需求缺口逐步显现。在这样的情况下，1些航空公司的飞行员超负荷工作便成为1种必然。尽管民航总局在《大型飞机公共航空承运人运行合格审定规则》中对飞行员的休息时间作了明确规定，而《民用航空人员值勤限制飞行时间限制和休息要求》也要求“在任何连续的七个日历日内，被安排1次或者1次以上值勤期的机组成员，应当安排1个至少连续四八小时的休息期”。但事实上，面对大量的飞行任务，飞行员所面临的超时飞行，已让他们感到巨大的压力。在厦航，1位曾做过机长的工会成员称，虽然机长通常是工作1天、休息1天，但大多1月下来，工作日也在二零天以上了。向单位提出辞职的原厦航机长陈建国曾对媒体解释，连续三年中，他每月工作二八零小时，几乎天天上班，多时竟连续八六天工作。用他的话说就是：“飞行员需要休息，这样超负荷工作，不走会死的！” 从屡次出现的飞行机长辞职事件看，尽管里面包含着众多因素，但拒绝超时飞行、摆脱满负荷工作，无疑是促使他们选择辞职的主要因素。此外，由于飞行本身对安全的系数要求高，所有飞行员1开始工作，便要聚精会神，其精神压力就会变得更大。因此，当频频出现机长辞职事件时，毫无疑问地表明：他们的压力在增大。 应该说，无论是辞职事件还是返航事件，带来的都是人们对飞行安全的忧虑。而这种忧虑正反映出人们对飞行安全的充分领会。当飞行员的压力无法释放，当他们的生理负累与精神负累总是处于临界点时，谁还相信飞机是安全的？从飞机的“安全须知”上每个人都知道，当机长觉得飞行不安全的时候，他完全可以拒绝飞行，这种拒绝是机长对安全责任的1种清醒而理智的选择；反过来，当机长精神疲惫、为工作困扰无法保证这种清醒时，谁又能保证他在上飞机前，能清楚地对安全细节作出合理判定？ 说到底，飞行员的减压问题事关公共安全，事关民航事业健康发展。二零零八年八月，民航总局出台规定，严格控制飞行员的超时飞行，以确保飞行员得到充分的休息。而在如何减压方面，1些航空公司也在积极尝试。可以说，减压不仅仅是对飞行员的爱护，更是对公共安全的1种呵护。